船用柴油发电机品牌最为一个船柴主机厂混的人随便写点吧。柴油机主要是分中速机，低速机和高速机。高速的主要在车用为主，大点的船上当应发用的。一般远洋的船，几万吨的都是低速机当主机，中速机当发电机用，也有中小吨位的船用中速机当主机的。从低速机，中速机到高速机缸径越来越小，目前有人在研究300MM缸径左右的低速机。整个市场大头还是曼和瓦锡兰的，这两家属于到处卖技术，卖售后的了。站着赚钱的。剩下的就是MTU，卡特下属的马克，日系的洋马，大发等几个品牌来分割，以上主要是中低速机。高速机MTU，河柴，潍柴，玉柴，淄博等几家做的比较多。中速机器的自主品牌包括双燃料机还是有的，部分是欧洲AVL这类公司帮忙设计的，也有国内高校企业合作开发的，至于销售情况吗，大家自己脑补。仅仅一个全球售后，数十家船级社的船检都能搞死厂家。因为数量不多，必须要储备一定的备件，仅仅备件占用的资金都不是一笔小数字了。希望真正意义上的自主品牌能够早上畅销。大家都是许可证生产的，一张图纸出来的，差异就是细节的品控了。低速船用柴油机的特点是转速低（低于350转/分）、缸径大、冲程长、输出功率大，多用于1万马力以上的柴油机。低速柴油机结构上一般采用直列气缸、二冲程、多缸并联、十字头结构，具有大气缸，长行程，高压缩等特点。现代低速柴油机的平均工作压力可达1.90-1.95兆帕，油耗为170克/千瓦小时以下，效率最高可达55%，压缩/缸径比最大可达4.2。低速机一般可直接驱动大直径螺旋桨，能实现反转，省去了齿轮减速箱等传动要求，降低了成本，加之可以使用低质燃料油，运营成本远低于其它种类发动机。在大型商船上，低速柴油机装量占绝对统治地位。目前几乎世界上所有的大型商船都使用柴油机驱动。14RT-flex96C船用柴油机代表了当今低速船用柴油机的水平，这是世界上首台14缸柴油机，采用了完善的  RT-flex共轨技术，通过增大行程/缸径比，提高了推进效率；通过采用新材料降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便等优点。